非承载式的尝试 爱卡场地试驾荣威RX8

    动力搭载：上汽自主研发2.0T+爱信6AT

    动力方面荣威RX8搭载了一台研发的代号为20L4E的2.0L涡轮增压发动机，具备GDI缸内直喷技术和DVVT双可变气门正时技术，最大功率165kW(224Ps)，最大扭矩360Nm，并匹配了来自爱信的6速手自一体变速箱，技术成熟的爱信变速箱是荣威RX8优秀驾乘体验的第一道关卡。当然了，正如题目所说到的，非承载式车身是荣威RX8的一大卖点，更着重考虑城市道路的非承载式车身调校是上汽集团近些年来做出的最大胆的尝试。

    试驾体验：质感优秀 通过性强

    搭配盖特GT17S小惯量涡轮增压器下的荣威RX8起步阶段很是顺滑，该涡轮大约在发动机1500rpm时开始介入，2000rpm就能达到最优工作状态，在爱信6AT的带动下车辆并没有出现明显的涡轮窜动，反倒表现得非常线性。另外，博格华纳提供的智能四驱系统也是荣威RX8的秘密武器之一，先进的电磁驱动分动器极大程度上保障了车辆行驶的舒适性和燃油经济性，在必要的时候也会及时拉你一手。

    试驾小结：总的来说，荣威RX8的一切调校都是以城市道路行驶为主，并在这个基础上融入了非承载式车身所具备的独特优势。让我印象深刻的依旧是那个力道偏重的方向盘设定，毕竟相对来说，我更希望车辆的动态是掌握在自己手里，而不是通过太多电子设备对其进行干扰。

    全文小结：就目前的市场反应来看，荣威RX8无疑是一款非常成功的车型，如此反观，实际上荣威RX8又不像是把目标都放在国内对手身上，更多的是放眼全球，为整个品牌树立起一个高端的形象。也正因如此，上汽集团才会对荣威RX8如此偏爱，并且16.88——25.18万元的对不少消费者来说的确是一个巨大的诱惑。